1976年3月16日に発行されたApple創業初の小切手（額面500ドル）が、米オークションハウスRR Auctionで約247万ドル（約3億7千万円）で落札された。小切手にはスティーブ・ジョブズとスティーブ・ウォズニアックの直筆サインがあり、支払い先はApple I基板設計者ハワード・カンティン。紙媒体としての保存状態は最高ランクの「MINT 9」評価を受け、Appleが企業として最初に行った金銭取引を示す希少な歴史的文書と位置付けられる。過去にジョブズ署名入り小切手が約1440万円で落札されたことはあるが、今回の落札額は桁違いで、デジタル化が進む現代において「物理的な存在感」や歴史的価値が再評価された例となった。

**要点まとめ（日本語）**

- **トニー・ファデル氏がAppleに iPod 復活を提案**
- 元 iPod 発案者で「iPod の父」でもあるファデルが、エリック・ニューカマーのポッドキャストで「iPod を内蔵した AirPods」を作るべきだと主張。

- **復活を推す２つの理由**
1. **ノスタルジアと Apple への入口**
- iPod は多くの人が初めて触れた Apple 製品で、当時は市場シェア 1% の低迷期に Apple の認知拡大に貢献した。思い出が新たな需要を呼び起こす可能性がある。
2. **音楽体験の「純粋さ」への欲求**
- スマホは通知や SNS で注意が散らばりがち。iPod のように音楽だけに集中できるデバイスを求めるユーザーが増えている。

- **他の提案・展望**
- ソニーがレコードプレーヤーを復活させた例を引用し、Apple も「音楽体験の再定義」や「アクセサリーラインの拡充」（スマートリング等）に注力すべきと指摘。
- モビリティの再定義として、小型・軽量の電動車（例：Fiat Topolino、Renault Twizy）のような「Apple 的」な乗り物を提案。
- ファデル自身が過去にスマートリング開発に関わっており、Apple がリング事業に参入すべきだと熱弁。

- **ファデルの立場と将来像**
- 現在は外部企業で活躍しつつ、Apple の次期 CEO 候補として名前が挙がっている。ティム・クック退任の噂がある中で、取締役会や現 CEO からのオファーを歓迎している姿勢を示した。

- **結論**
- iPod 復活は単なるレトロ商品ではなく、Apple が「音楽体験の純粋さ」や「新たなエコシステムの入口」を提供する戦略的手段になる可能性がある。ファデルはそれを AirPods への統合やスマートリングなどの新規ウェアラブルで実現したいと考えている。

（出典：長谷川賢人／Gizmodo Japan、2026年2月6日）

**ラズベリーパイ（Raspberry Pi）再度の値上げ概要（2026年2月）**

- **再値上げの対象と規模**
- 2月2日から、Raspberry Pi 5の最上位モデル（16 GB）が60 ドル上がり、205 ドル（約3万円）に。
- 同様に8 GBモデルも80 ドルから95 ドルへ約19％上昇。

- **値上げの背景**
- 世界的なDRAM（RAM）不足が主因。スマートフォンやデータセンターなど、あらゆるデバイスがメモリを争奪している。
- 供給確保が困難になり、Raspberry Pi財団も価格改定を余儀なくされた。

- **影響を受けないモデル**
- Raspberry Pi 5の1 GBモデル、Raspberry Pi 4の1 GBモデル、Raspberry Pi 400、さらにはRaspberry Pi 3・Zeroなどの旧製品は据え置き。
- これらはLPDDR2メモリを使用しており、数年分の在庫を確保していたため。

- **歴史的観点**
- 2021年10月まで創業以来一度も値上げしておらず、エントリーモデルは「35ドル」の価格帯を守り続けた。
- 初の値上げは2021年10月で、以降は比較的抑制的に価格調整を実施してきた。

- **ユーザーへの影響と選択肢**
- 短期間での連続値上げにより「今買うべきか」悩むユーザーが増加。
- DRAM不足が解消すれば価格は下落する可能性もあるが、逆に更なる上昇リスクも。
- 旧モデルや在庫が残っている低容量モデルは依然として手頃な選択肢。

- **結論**
- 現在の市場状況では「必要なら今購入」する判断が現実的。
- 価格は上がっても、Raspberry Piの拡張性・コミュニティ・教育リソースは依然として大きな価値を提供している。

**要約（日本語）**

2025年12月に中国・内モンゴル〜陝西の石炭輸送専用線「包神鉄道」で、総重量3.5万トン級の貨物列車7編成が「バーチャル連結」技術を用いた協調走行に成功しました。従来の機械式連結器を使わず、無線で位置・速度情報を共有し、ソフト的に連結したかのように同時加速・同時ブレーキを実現。時速60 kmで走行中、車両間の追跡距離は約1 km、発車間隔は3分43秒と、従来は数キロ離す必要があったのを大幅に縮め、輸送密度を高められました。これにより新たな線路を敷設せずに貨物輸送能力を50％以上向上させることが期待されています。

日本でも無線式列車制御（ATACS、CBTC）が導入されており、主に通勤列車の間隔短縮や遅延回復に活用されていますが、中国のバーチャル連結は「重貨物の大量輸送と高密度走行」を同時に実現する点で目的が異なります。今後は高速鉄道や都市交通への応用も検討されており、安全性の検証が課題となります。

**要約（日本語）**

ロンドンの通信事業者 **G.Network** が抱える 3 億ポンド（約 580 億円）の負債とインフラの問題により、買収を検討していた競合の **Community Fibre** が買収計画を中止した。中止の決め手は、**ネズミが光ファイバーケーブルをかじって生じた損傷の修理費用が予想外に高額**だったことにある。

- G.Network は道路真ん中にケーブルを敷設しており、修理には道路掘削が必要でコストと混乱が大きい。
- ネズミによるケーブル破損はイギリス全体で頻発しており、過去にもハートフォードシャーやサウス・ヨークシャーで同様の事例が報告され、Openreach への対策要請が出されている。
- ネズミがケーブルをかじるのは歯の成長を抑えるためで、人間にとっては大きな迷惑。
- 現在は「防鼠ケーブル」やカプサイシンを使った忌避加工、金属被覆などの対策が開発されているが、根本的な解決は難しい。

このように、最新の 5G や光ファイバー技術でも、地下インフラを脅かす「アナログな脅威」‑ ネズミ‑ に対抗するのは依然として大きな課題である。衛星通信（例：Starlink）への期待が高まる背景でもある。

XiaomiのフラッグシップEV「SU7 Ultra」が2026年1月29日、Gran Turismo 7（アップデート1.67）に正式収録され、中国ブランドとしては初の登場となった。最高出力1548 馬力、0‑100 km/h加速1.98 秒、最高速350 km/h超というスーパーカー級スペックを持ち、2025年4月にはニュルブルクリンク北コースで7分04秒957を記録。Polyphony Digitalのスタジオで実車のダイナミクスが正確に再現されたことが確認され、ゲーム内でのバーチャル試乗が実性能の証明になる新たな潮流を示す。GT7は累計販売100 万本超のプラットフォームで、CADデータ提供や広告効果が期待されるため、SU7 Ultraの収録は「本物」の証とみなされる。同行車種にHyundai Elantra N TC、Porsche 911 GT3 R（992）も加わり、リアルとバーチャルが逆転する時代が到来したことを象徴している。

**要約（日本語）**

2026年1月22日、トイレメーカーのTOTO（株価コード: 5332）は、AI関連の新戦略発表を受けて株価が一時11％急騰し、過去5年間で最大の上昇率を記録した。具体的には、同社がAIを活用した「スマートトイレ」や製造工程の自動最適化システムを導入し、以下の効果を狙っている。
- **ユーザー体験の向上**：AIが利用者の行動パターンを学習し、温度・水流・照明などを自動調整するパーソナライズ機能。
- **メンテナンス予測**：センサーと機械学習で故障や部品交換時期を予測し、ダウンタイム削減。
- **製造コスト削減**：AIによる需要予測と生産ラインの最適化で在庫ロスとエネルギー消費を低減。
- **環境・省エネ**：水使用量のリアルタイム最適化や省エネモードの自動切替。

このAI投資が「次世代トイレ」市場での競争優位を示すシグナルと受け止められ、投資家の期待感が株価に反映された。記事は、AIブームが一見無関係に見えるトイレ産業にも波及し、従来のインフラメーカーがデジタルトランスフォーメーションを加速させている点を指摘している。