最近はアイドリングストップを採用していない車両が増えているそうだ。WEB CARTOPによると、最近モデルチェンジのあったヤリスやカローラでは、ハイブリッドモデルにはアイドリングストップが搭載されているものの、ガソリン仕様には採用されていないという。スズキのスイフトなども同様に採用されていないモデルがあるそうだ（WEB CARTOP）。

その理由として燃費（排ガス）計測モードがJC08から世界基準のWLTCモードに変わったことがあるそうだ。端的に言えばこの変更により、アイドリングストップによる燃費改善効果の価値が下がってしまったようだ。このため、コスト重視のモデルにはアイドリングストップが外されることが増えている模様。

maia 曰く、

最近、アイドリングストップ機能搭載を辞めた車種が登場してちょっと話題になった。理由は世界標準の燃費モードへの変更だろうと思ったら、WEB CARTOPの記事にもそう書いてあった。元々、アイドリングストップ車の鉛バッテリーは高性能なものが必要で、割高だった。セルモーターや、始動用の専用バッテリーのコストもある。走行アシストもあるストロングハイブリッド車は別格としても、ただのアイドリングストップ車は停止時の静けさが利点だった（燃費はよく分からん）。個人的にはエンジン始動ショック（あるものはある）は気にならなかった。もちろん今でもアイドリングストップ車は多く存在する。

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maia 曰く、

佐賀県武雄市で駆除したイノシシを乾燥・粉末化して堆肥に加工する取り組みが行われているそうだ（日本農業新聞）

灯油を1時間に10リットル使用し、70～80度に熱しながら回転させて粉砕し、5時間程度かけて粉末状にする。一度に400キロ前後を処理できる。同市では年間2000〜3000頭を駆除しているが、ジビエ化できるのは１割程度という。８割は埋却だが、2メートルほど掘らねばならず、大変な苦労だという。イノシシなどの有害鳥獣の減容化処理には焼却や微生物処理等あるが（農林水産省）、堆肥化は珍しいようだ。

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maia 曰く、

厚労省が新型コロナウイルスに感染したことがあるかを調べる抗体検査を行った。10万人当たりの感染者数が多い東京と大阪、そして少ない宮城の3都府県が対象となった。調査の対象者は20歳以上の男女合わせて7950人（さすがに患者にカウントされた人は調査対象外だろう）。

抗体調査は、ロシュ社とアボット社の試薬を使い、両方で陽性となった場合に陽性判定とされた。東京は1971人のうち2人、大阪は2970人のうち5人、宮城は3009人のうち1人が陽性と判定されたという。つまり抗体保有率は東京が0.1％、大阪が0.17％、宮城が0.03％となる。

数千人で1〜5人という数字なので、いかにも誤差が大きそうだが、まあ傾向（桁）としてはこんなものだろう。ソフトバンクの調査とも大きな差異はないと見てもよいだろう（要はハイリスク環境やクラスター発生箇所だけ数値が跳ね上がる）。ちなみに感染者数の対人口比は先月末時点で、東京 0.038％、大阪 0.02％、宮城が 0.004％だった（NHK）。

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