The trend toward self-driving and electric vehicles will add hundreds of millions of lines of code to cars. Can the auto industry cope? From a report: Ten years ago, only premium cars contained 100 microprocessor-based electronic control units (ECUs) networked throughout the body of a car, executing 100 million lines of code or more. Today, high-end cars like the BMW 7-series with advanced technology like advanced driver-assist systems (ADAS) may contain 150 ECUs or more, while pick-up trucks like Ford's F-150 top 150 million lines of code. Even low-end vehicles are quickly approaching 100 ECUs and 100 million of lines of code as more features that were once considered luxury options, such as adaptive cruise control and automatic emergency braking, are becoming standard. Vard Antinyan, a software quality expert at Volvo Cars who has written extensively about software and system complexity, explains that as of 2020, "Volvo has a superset of about 120 ECUs from which it selects to create a system architecture present within every Volvo vehicle. Altogether, they comprise a total of 100 million lines of source code." This source code, Antinyan says, "contains 10 million conditional statements as well as 3 million functions, which are invoked some 30 million places in the source code." How much and what types of software resides in each ECU varies greatly, depending on, among other things, the computing capability of the ECU, the functions the ECU controls, the internal and external information and communications required to be processed and whether they are event or time triggered, along with mandated safety and other regulatory requirements. Over the past decade, more ECU software has been dedicated to ensuring operational quality, reliability, safety and security. "The amount of software written to detect misbehavior to ensure quality and safety is increasing," says Nico Hartmann, Vice President of ZF's Software Solutions & Global Software Center at ZF Friedrichshafen AG, one of the world's largest suppliers of automotive components. Where perhaps a third of an ECU's software was dedicated to ensuring quality operations ten years ago, it is now often more than half or more, especially in safety critical systems, Hartmann states. Which ECUs and associated software end up going into a Volvo like its luxury SUV XC90 model, which has approximately 110 ECUs, depends on several factors. Volvo, like all auto manufacturers, has variants of each model offered for sale aimed at different market segments.

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Long-time Slashdot reader thegreatbob writes: The old RAD/content authoring system, ToolBook, appears to be entering the final phase of its EOL process. Sumtotal/Skillsoft (the current owner, under which meaningful development effectively ceased) 'may' refuse software activations after the end of 2021, and does not provide a format-compatible replacement. Similarly, they are halting their support services, and will not allow contracts to be renewed. This may have significant ramifications for the education/training sector, and I have reason to believe that the body of the work dependent on this software is significantly larger than one might expect out of a wayward VisualBasic competitor from the 90s. The software, which was offered for sale until relatively recently (I'm unsure of the date of cutoff), has not received an update since 2014, nor a major version update since 2011. As such, I'd like to increase the visibility of this particular EOL, in the hopes that interested parties will take notice and have an opportunity to begin the process of moving their courseware out of this format... If one has never encountered this software before, it is "interesting", to say the least, as is the history of Asymetrix (one of Paul Allen's ventures) and later Sumtotal Systems, through 90s and early 2000s. If one does not care to look into it, it can be thought of as some sort of bizarro-world amalgam of features from Visual Basic and HyperCard.

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内閣官房・政府CIO補佐官の楠正憲氏は、note上で「接触確認アプリCOCOAからの教訓」と題する記事を掲載している。記事ではタイトルにもあるように、接触確認アプリCOCOAから得られた経験や教訓が記事としてまとめられている（note）。

話としては接触確認アプリ導入の経緯から始まり、国内のiPhoneユーザーの多さから、GoogleとAppleが開発したExposure Notification API（接触通知API）を採用したといった流れ、プライバシーについて懸念からの制約などについても触れられている。また縦割り行政ゆえの問題やExposure Notification APIで起きたiOSとAndroidの実装の違いの問題、Android版でのトラブルを生んだ実機テストの実施を阻んだ要因などについても触れられている。

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Following Apple's acquisition of popular weather app Dark Sky in March 2020, Dark Sky's iOS app and website will be available until the end of 2022, co-founder Adam Grossman said in a Monday update to Dark Sky's blog. The Verge reports: The update about the 2022 shutdown hit the same day that Apple announced new weather features coming to iOS 15 as part of its WWDC keynote presentation. The stock Weather app is getting a new design, full-screen weather maps, next-hour precipitation notifications, and even new animated backgrounds. Dark Sky shut down the Android and Wear OS versions of its apps on August 1st, 2020. But the iOS app is still available for $3.99 on the App Store, if you're interested in buying it ahead of next year's shutdown. The Dark Sky API will also continue to work for existing customers until the end of 2022. Previously, the API was set to stop working at the end of this year; now, it will work for a little while longer.

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米国でテスラ（Tesla）製の電気自動車「Model 3」で走行中、ナビゲーションシステムが前走するトラックの荷台に積載されていた信号機を、一般的な固定された信号機して認識。その結果、トラックの荷台から信号機が飛んでくるかのような面白グラフィックがシステム上に表示されたとして話題になっている（reddit、Sascha氏のツイート、Togetter）。

redditに投稿された内容によれば、高速道路を130kmで走行中にこの現象は起きたそうだ。元の映像を見ると、トラックには3台の信号機が積載されており、この3台が少しタイミングがズレて自車両に飛んでくる様子はまるでシューティングゲームのよう。国内でもこの映像は話題となっており、Takesenさんはツイートで、

「信号は固定されてるもの」っていう前提で画像認識するとこういう現象になるんですね。これ以外にも、電車やエレベーターなど移動する空間の認識って大変。画像と慣性情報の組み合わせでやってても、こういうExtremeな例外まで想定するのは困難。でも自動運転とかだとやっていくんだろうな。

とコメントしている。

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WhatsApp will soon let you use the popular instant messaging app simultaneously on multiple devices, Facebook chief executive Mark Zuckerberg said. The instant messaging app, used by more than 2 billion users, also plans to add more options to its disappearing messages feature, top executives said. TechCrunch reports: Zuckerberg confirmed to news outlet WaBetaInfo that multi-device support will be arriving on the instant messaging service "soon." WhatsApp head Will Cathcart said users will be able to connect up to four devices to one account. The messaging firm is also working to introduce a dedicated WhatsApp app for the iPad, he said. The instant messaging service, which last year introduced the ability to set a seven-day timer on messages (disappearing mode), is now planning to expand this feature to let users share pictures and videos that can only be viewed once. WhatsApp users will also get an option to enforce disappearing mode across the app for all new chats. Zuckerberg and Cathcart told the news outlet -- and it's indeed the two of them talking -- that these features will be available to users in public beta "in the next month or two."

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"The web browser is a crucial part of modern life, and yet it hasn't really been revised since the '90s," writes Protocol. "That may be about to change." The browser tab is an underrated thing. Most people think of them only when there are too many, when their computer once again buckles under Chrome's weight. Even the developers who build the tabs — the engineers and designers working on Chrome, Firefox, Brave and the rest — haven't done much to them. The internet has evolved in massive, earth-shaking ways over the last two decades, but tabs haven't really changed since they became a browser feature in the mid '90s. Josh Miller, however, has big plans for browser tabs. Miller is the CEO of a new startup called The Browser Company, and he wants to change the way people think about browsers altogether. He sees browsers as operating systems, and likes to wonder aloud what "iOS for the web" might look like. What if your browser could build you a personalized news feed because it knows the sites you go to? What if every web app felt like a native app, and the browser itself was just the app launcher? What if you could drag a file from one tab to another, and it just worked? What if the web browser was a shareable, synced, multiplayer experience? It would be nothing like the simple, passive windows to the web that browsers are now. Which is exactly the goal. The Browser Company (which everyone on the team just calls Browser) is one of a number of startups that are rethinking every part of the browser stack. Mighty has built a version of Chrome that runs on powerful server hardware and streams the browser itself over the web. Brave is building support for decentralized protocols like IPFS, and experimenting with using cryptocurrencies as a new business model for publishers. Synth is building a new bookmarks system that acts more like a web-wide inbox. Sidekick offers a vertical app launcher and makes tabs easier to organize. "A change is coming," said Mozilla CEO Mitchell Baker. "The question is just the time frame, and what's actually required to make it happen." They have lots of different ideas, but they share a belief that the browser can, and should, be more than it is. "We don't need a new web browser," Miller said. "We need a new successor to the web browser." While he was at the White House, Chief Digital Officer (and Miller's boss) Jason Goldman said something Miller couldn't forget. "Platforms have all the leverage," is how Miller remembers it. "And if you care about the future of the internet, or the way we use our computers, or want to improve any of the things that are broken about technology ... you can't really just build an application. Platforms, whether it's iOS or Windows or Android or Mac OS, that's where all the control is."

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9to5GoogleがGoogle Playで公開されている最新版のFitbitアプリを調べたところ、いびきとノイズの検出機能の実装が進められていたそうだ(9to5Googleの記事、 Android Policeの記事、 Softpediaの記事)。

いびきとノイズの検出機能は就寝中にFitbitデバイスのマイクを使用し、基準となるノイズレベルの検出と、いびきに特有のノイズの検出を行う。ノイズレベルは30dBA以下の「Very quiet」から90dBA以上の「Very loud」まで、20dBA刻みで5段階評価され、いびきの発生は睡眠時間の10%未満/10～40%/40%超(None to mild/Moderate/Frequent)の3段階で評価される。

常時マイクがオンになることからバッテリー消費が大きくる一方、いびきの音が基準ノイズレベルよりも小さい場合は検出できない。また、Fitbitデバイス着用者だけでなく、隣で眠っている人のいびきが検出される可能性もある。そのため、就寝前にバッテリー残量が少なくとも40%になるよう充電しておくことや、就寝中にホワイトノイズやその他の環境音を再生しないことが推奨されている。

また、ユーザーの睡眠プロファイルを動物に例える「Your sleep animal」という機能も実装が進められているようだ。こちらはまだ開発の非常に初期段階とみられ、多くのテキストはプレースホルダーになっているが、「クマ」「イルカ」「キリン」「ハチドリ」「カンガルー」「リクガメ」といった動物が具体的な睡眠の特徴に割り当てられているとのことだ。

スラドの皆さんは誰かのいびきで困ったことや、自身のいびきを注意されたことがあるだろうか。スマートウォッチのいびき検出機能は役に立つだろうか。

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New submitter imcdona writes: VideoLan has released VLC Media Player 3.0.14 to fix an issue affecting Window users and causing the widely-used software's auto-updater not to launch the new version's installer automatically. "VLC users on Windows might encounter issues when trying to auto update VLC from version 3.0.12 and 3.0.13," VideoLan explained."We are publishing version 3.0.14 to address this problem for future updates." This issue is caused by a bug introduced in the automatic updater code of VLC 3.0.12 and fixed with the release of VLC 3.0.14. Because of this bug, VLC updates are downloaded to the users' computers, verified for integrity, but will not be installed as the auto-updater fails to launch the VLC 3.0.14 installer.

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GasBuddy, an app that helps users find and save money on gas, topped the Apple App Store on Wednesday, as some consumers across the East Coast continue to struggle to find fuel after a cyberattack on Colonial Pipeline. CNBC reports: The company's pipeline has served as a vital link between the Gulf Coast refiners and the Eastern Seaboard, but the company had to take its entire system offline Friday after it fell victim to a ransomware attack. Much of the system is still offline. Now, consumers are flocking to grab gas before tanks run out. Sixty-five percent of stations in North Carolina are out of fuel, according to data from GasBuddy. In South Carolina and Georgia, 43% of stations are without fuel, and 44% of stations are dry in Virginia, according to AAA. Gas prices have also surged because of the supply issues and fear of shortages. On average, Americans are paying $3.008 for a gallon of gas, up from $2.985 on Tuesday and $2.927 one week ago, AAA said earlier this week. This has all led consumers to seek gas stations that have supply and potentially cheaper prices. That's where GasBuddy comes in.

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日経新聞は、接触確認アプリ「COCOA」が4か月も機能しなかった問題の一つとして、金額や仕様に厳格すぎる日本の行政システムにも原因があるとする記事を掲載している。こうした硬直的な公共調達は、IT業界で普及しつつあるアジャイル開発との相性が悪いしており、デジタル時代に対応した行政側の対応が必要になると指摘している（日経新聞）。

記事では、公共調達は完成物を受け取る前提で契約をしており、会計法などを含めて機能変更や改修を繰り返すソフトウェアの運用などに向いていない、責任範囲がはっきりしない契約を結んでいいか分からない、また状況に応じて作業内容が変わることから、金額を確定させて契約する公共調達に見合わないなどの問題なども指摘されている。

今回のCOCOAの場合、厚労省は約1か月単位で課題に対処するとする条項を含んではいたものの、厚労省側で問題を指摘できる人材がいなかったとする点も指摘されている。

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Engadgetの記事によれば、AppleがWeb会議サービスZoomのアプリ開発に際して、特別なiPadOS APIへのアクセスを許可していたそうだ。ZoomのiPad用アプリでは、画面分割のSplit Viewモード中であってもカメラを使用できるが、一般的なサードパーティ製アプリケーションではこうした機能は使用できないという。アプリ開発者のJeremy Provos氏によれば、この機能を実現するための方法はネット上でも見つからなかったとしている（Jeremy Provos(Blog)、MacRumors、Engadget）。

Zoomに確認したところ、画面分割中もiPad内蔵カメラに使い続けられる特別なAPIを使用していることが判明したそうだ。CarPlayへのアクセスのように、一部開発者だけに許可される機能もあるが、そうしたものの場合、申請するための文書や手続きは公開されいるという。しかし、今回Zoomが利用した機能に関しては、公式な手続きは用意されておらず、Appleは存在さえも公開しておらず、記事では「すべての開発者を平等に扱う」という方針に反するものではないかと指摘している。

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Epic Games Storeは22日、取り扱うPC版アプリのラインアップを拡充した(Epic Gamesのニュース記事、 The Vergeの記事、 SlashGearの記事)。

Epic Games Storeでは昨年Spotifyアプリの提供を開始しているが、今回4本(北米のみ5本)のアプリが加わるのに伴って新たにアプリのページが用意された。今回追加されたのはDRMフリーのインディータイトルを中心としたゲームストアitch.ioと、2Dピクセルアートから3Dモデルを生成するKenShape、オープンソースのペイントアプリ Krita、Webブラウザー Braveと、北米限定のインターネットラジオ/ポッドキャストアプリ iHeartの5本。PC版アプリと説明されているが、Windowsアプリのみとなっている。無料アプリを含め、入手にはサインインが必要だ。提供アプリは今後も拡充していくとのことだ。

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Britain's Court of Appeals has cleared a group of 42 sub-postmasters and postmistresses for theft, fraud and false accounting. They were convicted, with some imprisoned, after the Post Office installed faulty software in the branches where these office operators worked. The BBC reports: Following the convictions - including theft, fraud and false accounting -- some former postmasters went to prison, were shunned by their communities and struggled to secure work. Some lost their homes, and even failed to get insurance owing to their convictions. Some have since died. They always said the fault was in the computer system, which had been used to manage post office finances since 1999. The Horizon system, developed by the Japanese company Fujitsu, was first rolled out in 1999 to some post offices to be used for a variety of tasks including accounting and stocktaking. But from an early stage it appeared to have significant bugs which could cause the system to misreport, sometimes involving substantial sums of money. Horizon-based evidence was used by the Post Office to successfully prosecute 736 people. But campaigners fought a long and series of legal battles for compensation in the civil courts, which have been followed by referrals by the Criminal Cases Review Commission. A Post Office spokesman said: "We sincerely apologize to the postmasters affected by our historical failures. Throughout this appeals process we have supported the quashing of the overwhelming majority of these convictions and the judgment will be an important milestone in addressing the past." Long-time Slashdot reader Martin S. reacts: As a software geek, the part I find most troubling is that blind faith that those in authority placed in the software without proper accounting. Accounting systems and Software are deterministic, well they should be. IF the system/software worked correctly, this missing money must have shown up somewhere. Software defects are always traceable. It might be expensive and time consuming but persistence will win in the end. Somebody somewhere is responsible for this and defacto framing of these people is criminal in principle, if not in law.

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ロイターの報道によると、ドイツの企業がスマートフォンで目を撮影するだけで、新型コロナ検査ができるアプリが開発されたそうだ。95％という高い診断精度を誇り、検査に必要な時間は3分ほどであるとしている。このアプリでは、COVID-19に感染すると結膜炎を起こす特徴に着目、感染時に示す色を特定したことにより実現したとしている（ロイター、Yahoo!ニュース）。

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先日、マイナンバーカードを健康保険証として利用できる「マイナ健康保険証」制度の本格的な導入予定が延期された。その原因は、健康保険証に記載された情報とマイナンバー上の情報が一致しない事例が多数発見されているためだ。日経新聞の記事によれば、2月の段階では一致しない例が最大3万件に達しているそうだ（日経新聞）。

マイナ保険証は医療データの収集・閲覧も可能な機能を持っていることから、問題を抱えたまま導入してしまっていた場合、特定健診データや薬剤情報などが他人の目に触れるリスクがあったとしている。こうした基本情報データの不一致は、保険者が持つデータにマイナンバーを加える段階で入力ミスが生じている可能性があるという。

マイナンバーは「番号法」により、その取得や保管・管理に厳しいルールが課せられている。健保は個人から直接マイナンバーの提供を受けられないことから、勤務先を経由して番号を入手する。しかし、企業の持つデータ12ケタある個人番号を手書きで提出して入手したものであり、誤記の可能性は常にある。家族が複数人居ればその分、誤記の確率は上がるとしている。

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Charging is a common concern with electric vehicles. But some owners of the brand-new Mustang Mach-E have run into a peculiar problem: their electric SUVs won't start even when the main battery pack is full. From a report: That's because, The Verge has learned, there's a problem with some early Mustang Mach-E SUVs that involves how the much smaller 12-volt battery gets charged. It's the latest in a growing line of small issues that have come to light during the rollout of Ford's first long-range electric car. As is the case in other electric cars, the Mustang Mach-E keeps its 12-volt lead-acid battery topped up by essentially sipping power from the much larger lithium-ion battery pack. Based on owners' accounts across multiple forum threads, including one who spoke to The Verge, the problem is this stops happening whenever the Mustang Mach-E is plugged in to charge up the larger battery pack. That is especially an issue for owners in areas with cold weather, as Ford encourages them to leave their Mustang Mach-Es plugged in so the SUVs can use power from the grid to warm up before driving. The 12-volt battery powers many of the Mustang Mach-E's systems (since the larger battery pack is high-voltage), and so when it dies, the electric SUV cannot be started. When this happens, owners have reported the FordPass app says the vehicle is in "deep sleep" mode. Some forum members have started referring to it as the "electric brick" problem.

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