「水素電車」2030年くらいから乗れそうです
2026年5月19日 11:00
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### 水素電車の概要と日本での開発
水素電車は、燃料電池を用いて電気を作り、その電力をモーターに供給して走行する列車です。2030年頃から実用化され始めると予想されており、排気物が水蒸気だけであるため環境に優しい特徴を持っています。また架線がない路線でも運行でき、「いいとこ取り」な乗り物といえます。
#### イタリアでの導入
ドイツの大手鉄道車両メーカー、シーメンス・モビリティはルーマニアで水素列車12編成の納入を受注しました。採用される「Mireo Plus H」は最高時速120km/hで、旅客サービスの開始予定は2029年です。
#### 日本での開発
日本でもJR東日本の「HYBARI(ひばり)」が水素列車の実用化に取り組んでいます。2030年度までの営業運転を目指し、燃料電池と蓄電池を組み合わせたハイブリッドシステムを開発しました。最高速度は時速100kmで、1回の充填で最大140km走行します。
#### 主な特徴
- **水素貯蔵圧力**: HYBARIでは世界初となる70MPaでの水素貯蔵が実現しています。
- **技術面**: JR東日本の鉄道車両設計・製造技術、日立製作所のハイブリッド駆動システム技術、トヨタ自動車の燃料電池技術が結集されています。
水素電車は脱炭素社会に大きく貢献でき、今後さらに改良され、実用化されることが期待されます。
水素電車は、燃料電池を用いて電気を作り、その電力をモーターに供給して走行する列車です。2030年頃から実用化され始めると予想されており、排気物が水蒸気だけであるため環境に優しい特徴を持っています。また架線がない路線でも運行でき、「いいとこ取り」な乗り物といえます。
#### イタリアでの導入
ドイツの大手鉄道車両メーカー、シーメンス・モビリティはルーマニアで水素列車12編成の納入を受注しました。採用される「Mireo Plus H」は最高時速120km/hで、旅客サービスの開始予定は2029年です。
#### 日本での開発
日本でもJR東日本の「HYBARI(ひばり)」が水素列車の実用化に取り組んでいます。2030年度までの営業運転を目指し、燃料電池と蓄電池を組み合わせたハイブリッドシステムを開発しました。最高速度は時速100kmで、1回の充填で最大140km走行します。
#### 主な特徴
- **水素貯蔵圧力**: HYBARIでは世界初となる70MPaでの水素貯蔵が実現しています。
- **技術面**: JR東日本の鉄道車両設計・製造技術、日立製作所のハイブリッド駆動システム技術、トヨタ自動車の燃料電池技術が結集されています。
水素電車は脱炭素社会に大きく貢献でき、今後さらに改良され、実用化されることが期待されます。
