Cruise が 10 月 2 日に発生した人間が運転する車にひき逃げされた被害者の脚に乗り上げた状態で停止した事故について、詳細を報告している (Cruise のブログ記事)。

サンフランシスコで事故が発生したのは太平洋時間 2023 年 10 月 2 日 21 時 29 分。Panini と名付けられた Cruise の自律走行車 (AV) はドライバーレスで自律走行しており、マーケットストリートの交差点に赤信号で停止していた。同じ方向の左隣の車線には暗い色の Nissan Sentra が信号待ちしていた。

信号が変わって 2 台が交差点へ入ったところ、歩行者が赤信号を無視してマーケットストリート向かい側の横断歩道を渡り始める。歩行者は Panini の車線を無事通り過ぎたが、次の車線で立ち止まったところへ Sentra が衝突、Panini の車線に跳ね飛ばされた。

Panini は急ブレーキをかける前に右方向へ転回したが、歩行者を避けきれずに接触。衝突を検出した Panini は一旦停止したのち、道路の安全を保つため路肩に寄せようとした。これにより、歩行者を 20 フィートほど引きずることになったという。Sentra はそのまま走り去り、サンフランシスコ市警がひき逃げ事件として捜査しているとのこと。

事故の現場はシリルマグニンストリートが 5thストリートに変わるマーケットストリートとの交差点で、事故後の写真では Panini が 5 thストリートに入ったところで停止している。そのため、2 台はシリルマグニンストリート側で信号待ちしており、歩行者は 5thストリート側の横断歩道を 2 台からみて右から左へ渡ろうとしていたようだ。

なお、カリフォルニア州自動車局 (DMV) による Cruise のドライバーレス走行許可の停止を受け、Cruise はサンフランシスコでのドライバーレス運行を停止しており、公式サイトではタクシーサービス提供地のリストからサンフランシスコが削除されている。その後、Cruise は全米でのドライバーレス運行停止を発表したが、タクシーサービス提供地のリストは変更されていない。

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海外ニュースサイト「AdExchanger」によると、Netflixは会員登録からの日数が長くなると広告の表示頻度が増加する傾向にあるという。しかし、一度退会して再入会すると、広告表示頻度がリセットされて低くなるそうだ（AdExchanger、INTERNET Watch）。

Netflixは、新規ユーザーに対してわざと広告を少なく表示し、広告の負荷が徐々に増加するアルゴリズムを採用している模様。具体的には、コンテンツ1時間あたりに4分の広告が表示されていたプランを一度退会して半年後に再登録すると、広告が1時間あたり15〜60秒に減少するという実験結果が示されたとしている。

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Excel for Windows および Excel for Mac で、遺伝子シンボルが日付などの誤った値に変換されることを回避するオプションが追加されたそうだ (Microsoft 365 Insider Blog の記事、 KC Lemson 氏の Threads 投稿、 The Verge の記事、 Neowin の記事)。

遺伝子シンボルはアルファベットと数字が連続した文字列になっており、表計算ソフトウェアで誤った値に変換されてしまうこともある。2016 年の調査では遺伝子のリストを使用する論文の 20% で遺伝子シンボルが日付や浮動小数点値に変換されたまま掲載されていることが判明し、HUGO Gene Nomenclature Committee (HGNC) のガイドラインが変更される事態となっていた。

新しいオプションは先日話題になった先頭の 0 を削除するオプションとともに追加されており、「Convert digits surrounding the letter "E" to a number in scientific notation」と「Convert continuous letters and numbers to a date」の 2 つのようだ。オプションが利用できるのは Windows 版がバージョン 2309 (ビルド 16808.10000) 以降、Mac 版がバージョン 16.77 (ビルド 23091003) 以降となる。既に誤変換を避けるように変更された遺伝子シンボルもあるが、これらのオプションをオフにすれば元の表記のままでも正しく表示されるようになるはずだ。

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全米自動車労働組合（UAW）は、インフレによる生活難を理由に賃上げなどの待遇改善を訴え、15日の午前0時から米大手自動車メーカー3社に対するストライキを実施している。しかし、今のところ労使間の交渉はうまくいっていない。UAW側は22日、期限としてきた現地時間の正午までに労使交渉に進展がなかったとして、GMとステランティスの部品を配送する38の施設で新たにストに突入したと発表した。対象となる施設をこれまでの3か所から41か所に拡大したことにより、自動車生産や経済全体に及ぼす影響が懸念されている（NHK、その2、株式新聞Web、Togetter）。

そんな中、ゼネラル・モーターズ（GM）は20日、UAWによるスト突入で部品調達が困難になったとして、カンザス州の組み立て工場の操業を停止。同工場の従業員約2000人を一時解雇したと発表した。今回のストによりミズーリ州のプレス加工部品工場が操業を停止しており、この結果、カンザス州の自動車組み立て工場にプレス加工部品を供給できなくなったことが一因としている。

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2022年7月にアイダホ州で発生した大型輸送ヘリ・CH-47Dチヌークの墜落事故で、事故原因が機内で落としたiPadにあった可能性が浮上しているという。事故はアイダホ州の消火活動に参加していたヘリコプターがサーモン川で水をくんでいる最中にバランスを崩し、川に墜落。この事故で操縦士と副操縦士の2名が亡くなっている（Vertical Mag、GIGAZINE）。

国家運輸安全委員会（NTSB）の調査によれば、回収されたiPadに折り曲げ跡とえぐれ跡がついていることが判明した。事故機のコックピットにはiPadが設置されており、飛行計画の表示などに使われていたという。NTSBがおこなった検証によれば、落としたiPadが機体のペダルとスライドパーツの間に挟まってしまい、操縦士がペダルを操作する際にiPadが干渉、それが原因で墜落した可能性があるという。航空機でのiPadを含む電子機器の利用に関しては、十分なリスク評価が行われていないとし、今後はコックピット内での物品の確実な固定などの対処が求められるとしている。

あるAnonymous Coward 曰く、

フロアマットも外さないといけませんね

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headless 曰く、

公開からは少し時間が経っているようだが、企業などによる包括的用語への置き換えの取り組みを支援するInclusive Naming Initiativeが語句のリストv1.0を公開している (リスト、 The Register の記事)。

語句はすべて置き換えるべき「Tier 1」と可能な限り置き換えるべき「Tier 2」、置き換えを検討すべき「Tier 3」のほか、Inclusive Naming Initiative とパートナー組織で検討の結果、置き換え不要との結論に達した「No-Change」という 4 つのグループに分けられている。

2020 年に Inclusive Naming Initiative が立ち上げられた当時のリストは「whitelist/blacklist」「master/slave」「master」という 3 項目しかなかったが、v1.0 では 21 項目まで増加している。ただし、全 21 項目のうち 11 項目が No-Change であり、Tier 1 の 7 項目「abort」「blackhat-whitehat」「cripple」「master」「master-slave」「Tribe」「whitelist」と合わせて大半を占める。Tier 2 は「sanity-check」のみ、Tier 3 は「man-in-the-middle」と「Segregate」の 2 項目となっている。

No-Change では「blackbox」「whitebox」が独立した項目になっているため基準がよくわからないが、「blacklist」は「whitelist」の関連項目として Tier 1 扱いとなる。

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ベラルーシのアレクサンドル・ルカシェンコ大統領がロシア政府と民間軍事会社ワグネルの仲裁に乗り出し、ワグネルの武装反乱を収めたそうだ (TASS の記事)。

ルカシェンコ氏が自ら仲裁人となったのは、ワグネル創設者イェフゲーニ・プリゴジン氏と20年来の知人であるためだという。ルカシェンコ氏はロシアのウラジーミル・プーチン大統領と会談して仲裁への合意を取り付け、プリゴジン氏と状況鎮静化に向けた調整を行った。その結果、プーチン氏はプリゴジン氏のベラルーシへの出国を保証。クレムリン報道官によれば、プリゴジン氏への嫌疑はすべて取り下げられるとのこと。

これを受けてワグネルは占拠していたロストフ・ナ・ドヌの軍事施設から撤退。交通当局は道路の通行制限を解除し、ロストフは正常化へ向かった。

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旧聞となってしまったが、1 年以上にわたって結核の治療を拒否し続けて逮捕令状の出ていた米ワシントン州の女性が 1 日、ピアース郡拘置所へ移送されたそうだ (タコマ-ピアース郡保健局のブログ記事、 Ars Technica の記事)。

逮捕令状といっても民事事件の令状で優先順位が低く、ピアース郡保安官事務所は時間があるときに対応すると述べていたが、令状発布から 3 か月が経過してようやく時間ができたようだ。女性は隔離と検査、治療用の設備を備えた部屋に収容されており、タコマ-ピアース郡保健局では女性が命を救う治療を受けることを望んでいるとのことだ。

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headless 曰く、

中国の再利用型宇宙機の試験機が 276 日間の軌道運用を終え、着陸成功したと中国メディアが伝えている (Xinhua の記事、 Global Times の記事、 新浪財経の記事、 大公網の記事)。

この宇宙機は昨年 8 月 5 日に長征 2F ロケットで打ち上げられ、5 月 8 日に予定通り酒泉衛星発射センターに着陸したという。宇宙機の詳細は明らかにされていないが、宇宙の平和利用を低費用で実現する道を開くものとのこと。

中国では昨年 8 月 26 日に準軌道宇宙機の着陸に成功したと中国航天が発表しており、8 月 5 日に長征 2F ロケットで打ち上げられたものとみられていたが、実際には別のロケットで打ち上げられたものなのか、同時に打ち上げられたものなのかは明らかでない。

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食器乾燥機として使われるとメーカーにお礼を言われることでも知られる山善の食器乾燥機「YD-180」。そのYD-180が新たな用途に転生したことが話題になっているようだ（藤崎景子さんのツイート、Togetter）。

YD-180はパワー不足かつ送風機能がないことから食器乾燥機としてはいまいちなものの、ホコリなどの付着を避けたいプラモデル塗装時の塗料乾燥用途では使い勝手が良く、非常に人気の高い製品として知られている。前置きが長くなったが、YD-180に与えられた新たな用途は「パンの二次発酵」用途。藤崎景子さんのツイートによると、YD-180の庫内温度が40〜50℃ぐらいまでしか上がらないと聞いたため、パンの二次発酵に使えるのではと考え試してみたところ発酵に成功したという。同氏によると山善乾燥機で制作されたパンは、過去一番の膨らみ方を見せたとのことで、同氏は食器乾燥以外の用途に多彩な才能を発揮する謎のマシーンと褒め称えている。

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AC0x01 曰く、

米 SpaceX 社は 20 日、Starship 宇宙船の軌道飛行試験を実施した (動画、 Techno Edge の記事、 ITmedia NEWS の記事、 SpaceNews の記事)。

打ち上げられた Super Heavy ロケットは高度 39km まで達したが、2 段目の Starship が分離されることなく制御を失ったかのように回転し、そのまま指令破壊される結果に終わった。

ライブ配信された打ち上げ映像によれば、33 基ある Super Heavy のラプターエンジンのうち 3 基は離床時点から点火しておらず、上昇中に 2 基が停止した。Starshipは予定していた 2 分 49 秒後に分離せず、機体は縦方向に回転。打ち上げ 4 分後に指令破壊となった。Super Heavy の推力が強すぎて、発射台のコンクリートなどが大きく吹き飛んでいることが確認されている (LH2 氏のツイート)。

ただし、Super Heavy は一部のエンジンが点火せずとも打ち上げが出来る能力があるとされており、5 基の停止が致命的な問題だったのかなどは現状では不明（映像からも実際にエンジン炎が少ないまま飛んでいるのが確認できる）。回転は新しく導入されたスピン分離が失敗したことによるもので、途中までは意図したものではという話も上がっている (Spacegg135 氏のツイート)。

いずれにせよStarshipの実用化まではもう暫く時間がかかりそうだ。

SpaceX の発表によれば、宇宙機は複数のエンジン停止により下降し、回転を始めたとのこと。

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緊張が高まると物事がスローモーションのように見える現象についての研究成果が発表されたそうだ。この研究は千葉大学の一川誠教授らが行っていたもので、 3月14日放送のNHK総合「NHKニュースおはよう日本」で取り上げられていたようだ。実験にはブラウン管型ディスプレイと1997年に発売された「Power Macintosh 7600/200」が置かれていたことがネット上では注目されていたようだ（J-CASTニュース）。

この件を一川教授に取材したJ-CASTニュースの記事によると、目で物事を捉える速さを調べる実験では、ブラウン管型ディスプレイを用いることが多いという。液晶画面と比べて応答速度が速いのが理由だという。液晶の反応特性は年々改善されているものの、それでも遅延があることから液晶のディスプレイをつかって正確な測定を行うのは困難だとしている。

なお、職場や自宅で保管されている古いCRTがあれば、廃棄するのではなく、オークションなどに出していただけると、誰かの研究の助けになるかもしれないとしている。

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しんやさんのツイートによると、とあるセキュリティ研修で

問:下記のどちらが強力なパスワードですか?　という問題が出たようだ（しんやさんツイート、Togetter）。

1.「w6!j38?pa7J」
2.「CanYouCelebrate?」

この問題の正解は「2」。説明によると、

1.は確かに複雑ですが覚えにくいです。2.は覚えやすく他人からの推測も困難です。2.を使う方が賢明です。

とのことだったようだ。このセキュリティ研修の問題はあちこちの企業で使われているらしく、Twitter上では「全く同じ問題出てみんな間違えてた」とする声が相次いでいた模様。

一方で2で正解なのが当然だとする指摘も出ている。その理由としてエクスリさんは

2は字数長い、全角半角記号まで使っている、生体情報的な単語がない、辞書攻撃リストにはあまりない文と固さの条件整っている上で忘れにくいわかりやすさだからなぁ

と解説している。また1のような複雑過ぎるパスワードは、メモされて画面やキーボードの裏とかに貼られたりする傾向があり、ソーシャルハックに弱いとする指摘もあった。

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神戸と仙台にある施設「アンパンマンこどもミュージアム&モール」には、点字ブロック（点字鋲）の中にアンパンマンの顔が隠れているという仕掛けが施されていたそうだ。しかし、この仕掛けは点字ブロックを利用する視覚障害の間からは「子供がここでしゃがみ込んだりすると危ない」「探している子供に気づかず、蹴ったり突き飛ばしたりしたらまずい」とする意見が出ていたという（まいどなニュース、続報）。

この話題を取り上げたまいどなニュースの記事によると、問題となっている隠し点字鋲は、1階のショッピングモールと、有料フロアである2階のミュージアムをつなぐスロープなどの数か所に設置されていたようだ。アンパンマンこどもミュージアム&モール側は当初、この件でのまいどなニュースからの質問に「ご質問にはお答えしかねます」との返答をしていたが、1本目の記事が配信された後の午後に回答があり、今後、通常の鋲に順次交換していくとすると連絡があったとしている。

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スマートフォンが普及して以降、世の中にはタッチパネル式の機器があふれているが、この結果、視覚に障害がある人たちが操作に困る場面が増えているようだ。澤田智洋氏のツイートによると次のような問題が起きているようだ（澤田智洋氏のツイート、Togetter）。

視覚に障害がある友人が「タッチパネルはどこを押していいか分からないからバリアでしかない。でもタッチパネル化の波が加速している。これまで通っていた松屋や日高屋に行けなくなった。セブンイレブンの決済方法も選べない」と心底困っていた。深刻な問題。

タッチパネル方式は、デザインとしてはボタンの位置や形状を自由にできる反面、決まった位置にボタンがないこと、点字のような機能の配置がしにくい、誤タップが生じやすいなどから、ブラインドタッチできないという問題も生じている。近年では自動車やセルフレジの機械などに関してもタッチパネル化が進んでいる。

この澤田智洋氏のツイートに対する反応では、点字化や音声読み上げ・音声認識の併用などの導入や短期的には店員に依存することも必要だといった声も出ている。とはいえスーパーなどでもセルフレジ化が進んだことで大幅にレジ打ち店員などが減っており、店員に聞くというのもなかなか難しくなっている。

nemui4 曰く、

使いにくいと評判のタッチパネル券売機は視覚障害者が使うのも厳しい様子
便利さを追求しているつもりだけど、使えない人を振り落としていた

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ルーマニアのNicolae Ciuca首相は、世界で初めてAIアシスタント「ION」を政府の「名誉顧問」に任命したと発表した。このIONはルーマニアの研究者によって開発されたもので、国民の提案や要望をリアルタイムに拾い上げ、政府に伝える役割を持つという。ルーマニア人は、専用ウェブサイトであるion.gov.roや、SNSなどを通じてIONに意見を送ることができるという（AFPBB News、DIGI24、POLITICO）。

また国民がIONと直接対話するための場所も設けられるようだ。IONは鏡のような形状で音声で対話できるそうだ。ただしION自体が送られてきた意見に直接回答することはないそうだ。IONは意見を集約後、政府が意見を検討するためのレポートを作成する能力があるとしている。

あるAnonymous Coward 曰く、

日本の裁判所の判例データベースも、劣化品ではあるが「AIアシスタント」かな？

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米国家運輸安全委員会 (NTSB) は 8 日、2021 年 4 月にテキサス州で 2 名が死亡した Tesla Model S の衝突事故について、ドライバーが Autopilot を使用せずに運転していたと結論付ける最終報告書を公開した (報告書ダウンロードページ、 Ars Technica の記事、 The Verge の記事)。

この事故では運転席に遺体がなかったため、ドライバーが Autopilot を有効にして運転席を離れていたのではないかと疑われていた。しかし、Tesla のイーロン・マスク氏は現場付近が Autopilot の使用要件を満たしていないと指摘しており、NTSB の事前報告書でも Autopilot 有効化に必要な Traffic-Aware Cruise Control (TACC) と Autosteer のうち、TACC のみ有効化が可能だったとの見解が示されていた。また、NTSB はハンドルのフォレンジック調査と EDR から復元したデータにより、運転席にドライバーが座っていたとの見解も示している。

最終報告書によれば、レーンマーキングがない現場付近では Autopilot が有効化できないほか、TACC 使用時には EDR に記録された速度に到達できないことから、TACC も使用していなかったことが示されるという。また、住宅のセキュリティビデオは前部座席にドライバーと乗客が座って走り去る様子をとらえており、衝突の 5 秒前にはアクセルペダルを踏んだことが EDR に記録されている。さらにはエアバッグ越しにドライバーの衝撃を受けた痕跡がハンドルに確認されていることから、ドライバーは衝突後に後部座席へ移動したことが示唆されるとのことだ。

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Microsoft は Activision Blizzard King (Activision) 買収を阻止しようとする米連邦取引委員会 (FTC) の行政手続きが合衆国憲法に違反すると述べていたが、憲法違反の主張は誤りだったとして FTC 行政法審判官室への提出文書を差し替えている (提出文書: PDF、 Axios の記事、 Ars Technica の記事)。

Microsoft は Axios に対し、FTC 行政法審判官室に提出する反論内容を検討している段階で可能性のある主張をすべて並べたが、反論文書を提出する前に除外すべきであったと述べたという。新たに Microsoft が提出した文書では FTC が買収による弊害を適切に示していないことや買収が競争を促進するものであること、FTC が選択的に独占禁止法を執行しようとしていることについてはそのままに、合衆国憲法に違反すると主張する部分だけがまるごと削除されている。Activision 側も FTC の行政手続きが合衆国憲法に違反するとの反論文書を提出 (PDF) していたが、同様に該当部分のみを削除した反論文書を再提出 (PDF) している。

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