ダイヤテック株式会社による4月22日付けの事業終了発表は、同社の「FILCO」ブランドキーボードファンにとって青天の霹靂だった。そんな中、FILCOブランド製品の製造を行なってきた台湾のパートナー企業である非爾特がブランドを引き継ぐことを4月27日付けで発表した。非爾特は、FILCOブランドを引き継ぐとともに、修理やサポートも対応していくという。

ガジェット通信でも記事を執筆している、ライター・B級フード研究家のノジーマこと野島慎一郎氏による初の個展『野島慎一郎のバカレシピ展』が、いよいよ4月29日（水・祝）より開催される。野島氏はこれまでガジェット通信でも多くの変態的なレシピを発表。どん兵衛をラ...続きを読む

「環境問題と人々との橋渡し的な存在になりたい」

創造理工学研究科 修士課程 1年　矢野 創大（やの・そうた）

早稲田大学環境ロドリゲス（公認サークル）での経験をきっかけに、環境イベントの開催など個人での活動にも力を入れる矢野創大さん。小学校への出張授業や、企業の社内勉強会での講師など、各世代に向けた環境教育活動を行っています。そんな矢野さんに、環境問題に関心を持ったきっかけや大学での研究内容、今後の展望などを聞きました。

――早稲田大学創造理工学部環境資源工学科に進学した理由を教えてください。

中学生の頃から、好きなことを自由に学べ、研究にも強い他、多くのサークルがあり活発なイメージのあった早稲田大学に進学したいと思っていました。その中でも環境資源工学科に進学したのは、高校の地球科学の先生の影響が大きいです。その先生はとても優しくて面白く、生徒とコミュニケーションを取りながら授業を行ってくれたので、小さい頃から好きだった自然により一層興味が湧きました。岩石や地層を見ると地球の歴史を学べるだけでなく、自分たちが何気なく生きている環境の原理が分かって、ワクワクしますよね。そんな地球科学の知見を学べるのが、まさにこの学科だと先生に薦めてもらったんです。

――環境問題に関心を持ったきっかけは何でしたか？

入学後、環境ロドリゲスというサークルに加入したのがきっかけです。同じ学科の先輩たちが代々多く在籍していたこと、またサークル全体の雰囲気が自分に合っているように感じ、加入を決めました。サークルでは環境問題に対して、「里山」「海」「地域活性」「教育」「商品開発」「プラスチック」の六つの企画に分かれて多様なアプローチを取っているのですが、中でも「教育」に魅力を感じました。環境問題は解決しようと思っても一人の力ではどうしても限界がありますが、教育というアプローチを取れば、解決しようと思う人数そのものを増やすことができるので、一番効果的だと考えたからです。

加入当時はコロナ・パンデミックだったので、教育イベントのオンライン開催が中心でしたが、次第に対面での実施ができるようになり、福井県鯖江市で子ども向けの環境教育イベントを開催することもできました。子どもたちの感想を見るととてもうれしく、活動をして良かったと感じました。

写真左：環境ロドリゲスで受賞した「第11回 環境省グッドライフアワード」の授賞式。団体代表としてプレゼンテーションを行った
写真右：鯖江市で行ったイベントの様子

――矢野さん個人ではどんな活動をしていますか？

小学校への出張授業や、企業の社内勉強会での講師、市民に向けたイベントなど、各世代に向けて環境教育活動を行っています。

サークル活動の中で知り合った方に、活動の場を紹介してもらうことが多いのですが、対象者に合わせて自分で企画を考えています。例えば、小学校への出張授業では、マイクロプラスチックという細かいプラスチック粒子が身の回りに潜んでいて、食物連鎖の結果、それを私たちも摂取してしまう、専門用語で言う『生物濃縮』という現象を伝えました。

子どもには理解が難しい内容で、言葉ではなかなか伝わらないので、遊びながら学んでもらうことを意識しました。子どもたちを小魚役、中魚役、大魚役で振り分けて、小魚役が集めた餌を中魚役がじゃんけんで奪い、さらに大魚役がそれを奪った結果、誰に餌が集中するかを競うゲームを通して、その現象を体感してもらったんです。実はプラスチックでも同じことが起こっている可能性がある、と伝えた時の子どもたちの驚いた顔は、とても印象的でしたね。先生たちからの反響も良く、手ごたえを感じました。

企業の社内勉強会では、環境教育から始まり、情報リテラシー教育も担当しました。「マイクロプラスチックは危険だから、今すぐプラスチック製品の使用をやめるべきだ」というような主張を耳にすることがありますが、実際はもっと多元的でさまざまな意見があると思います。また、科学的な視点を持って捉えると、その実現可能性や必要性、気候変動をはじめとする他の環境影響とのバランスが見えてきます。そこで環境問題を必要以上に怖がるのではなく、科学的に正しい情報を入手した上で判断すべきだということを訴えました。

写真左：2025年7月、東京都東村山市役所にて開催されたイベントで、講師兼ファシリテーターを務めた
写真右：『地球を笑顔にする広場2025秋』（TBSテレビ）のイベントに講師として登壇した。矢野さんは右から2番目

――大学ではどのような研究をしていますか？

伊坪徳宏研究室（理工学術院）に所属して、LCA（ライフサイクルアセスメント）に関する研究を行っています。LCAとは、製品やサービスにおける、原材料の調達から製造、輸送、使用、廃棄・リサイクルに至るまでの一連のプロセスで発生した環境負荷を、定量的に数値で評価する手法のことです。

例えば、レジ袋1枚のライフサイクル全体から発生する環境負荷の大きさと、エコバッグ（コットン製トートバッグを想定）一つのそれとでは、気候変動への影響という観点から考えると、後者は前者の50倍から150倍だといわれています。そして、エコバッグが本当の意味で「エコ」であるためには、最低でも50回から150回使用しないといけないという解釈ができます。このようにLCAを用いると、環境問題を感覚としてではなく数値として捉えられるので、現状をしっかりと把握した上で、解決に向けた目標設定をすることができます。

LCAを学ぶ前の環境教育活動では、環境問題とその対策をセットで知識として伝えることが多かったのですが、学んでからは、エコバッグのような落とし穴があることに気が付き、環境問題と向き合う姿勢自体を考えてもらえるような発信を行っています。

写真左：明星学園小学校への出張授業では、レジ袋とエコバックの環境負荷の差について考える授業を行った
写真右：2025年9月に行われた、伊坪研究室のゼミ合宿での研究発表の様子

――学生という立場ならではの強みはありますか？

活動を通して、さまざまな社会的立場の方と柔軟に連携できるところが、学生ならではの強みだと感じています。一企業に属してしまうと、物理的にも社会人としての立場的にも一定の制約が生じることもありますが、あくまでも一人の学生であることで、多くの場で幅広い活動ができています。

一方で、「大学生なのにすごいね」という言葉を掛けられることもあり、複雑な気持ちになります。色眼鏡を外して対等な立場で評価してもらうためには、今後さらに学びを深め、より一層活動の質を向上させる必要があると痛感させられます。

――今後、特に力を入れていきたい活動は何ですか？

サイエンスコミュニケーションです。サイエンスコミュニケーションとは、科学の研究成果や面白さ、課題などを人々に分かりやすく伝える活動のことです。そしてそれを行政、市民、企業などのさまざまな立場に対して横断的に行う、サイエンスコミュニケーターを目指しています。

現状、環境問題の研究は領域によってはやや閉鎖的で、それぞれの立場の間で分断があるように感じます。例えば、研究は研究で盛り上がっていても、それがなかなか政策に反映されなかったり、市民にとっては理解が難しかったりといった問題があります。

その中で必要となるのが、環境問題とさまざまな立場との中間に立つ橋渡し的な存在です。例えばさかなクンは、魚の専門性の高さと説明の分かりやすさ、面白さを全て両立していますが、魚について学問と社会とのつながりをうまく作っている存在です。そんなさかなクンの環境問題特化型と捉えると分かりやすいかもしれません。私は環境問題においてそのポジションを確立し、学問と社会が足並みをそろえて進んでいける未来を築きたいですね。

第922回

取材・文・撮影：早稲田ウィークリーレポーター（SJC学生スタッフ）
文化構想学部 2026年3月卒業　浮谷 雛梨

全国の毒舌ファンの皆様　おはようございます。Tommyセンセです。

　ということで、これは大変なショックです。
「マツダ２」の国内生産を終了、マツダが日本で販売する小型車はなくなる…前身は「デミオ」３０年前に登場 : 読売新聞


2000年代に、マツダの屋台骨を支え続けてきた、マツダ２（旧名デミオ）の国内生産が終了するらしい。
要するにあまり売れないのだそうだ。


　過去二回経営難に陥ったマツダでは、ファミリーカー（ベーシックカー、エントリーモデル、貧乏人が買う車）が大ヒットして、その窮地を救ってきた。
それが、ファミリアとデミオである。
マツダ100周年サイト｜歴代のマツダ車｜マツダファミリア↑
デミオ↑


である。
自動車産業は、高級車の方が断然利益がでるらしい。だからといって、高級車を並べただけでは自動車会社は成り立たない。
初めて車を買う若者が自力の資金で買える車、すなわちエントリーカーがあって、人生と友に少しずつグレードアップされて、最終的には『いつかはクラウン』と言う名の人生を送ることになる。今は、SUVの断然一人勝ちの自動車市場だが、この掟はは敢然と存在し、今では、小型SUVから、SUVのサルーンまで、一連のラインアップができている。


　そして、これからは“終末カー”なる、60代以上の老人が最後に買う車が必要になることはこの超高齢社会では目に見えている。
このマツダ２（デミオ）は、田舎の日帰り温泉施設などでよく見かける車だ。（アクア、フィットなどとともに）もちろん、軽自動車もエントリーカーであるし、安いのだが、ずっと普通車に乗り慣れてきた人間からすると乗り味が悪くて買う気がしない。安全性にも少し問題がある。軽自動車を好むのはむしろ女性の方だ。


　最初の車であり最期の車である、このランクの車を生産中止にするマツダという会社も、とうとう日産やホンダの後を追って、落ち目のメーカーに成り下がるのだろうか？成り下がりそうで、とっても心配だ。
日産の凋落の象徴が、マーチを生産中止に追い込んだことであり、
日産：マーチ [ MARCH ] コンパクトカー TOP
（写真は、マッチのマーチ）


ホンダの経営難も，フィットがそれほど売れなくなったことから始まった。
このフィットは売れたのに、
これは売れない。自動車（特にデザイン）って本当に売れ筋を掴むのが難しい。


かく言うワタシも、トヨタが生産するSUVのエントリーモデル（終末モデル）である、ヤリスクロスに乗っている。
本当に欲しかったのは、このカラータイプ
で、一番下品なカラーリングだった。ところが、あまりにも売れなくてカタログから消されていた（発注した後に、営業サンから、連絡が来た。タッチの差だった）。その代わりが、反対カラー。
　別にSUVが欲しかったわけでもないので、フィットも普通のヤリスでもよかった。
ただ、フィットは好きなカラーがなかったし、ヤリスで欲しかったカラーも、カタログから消されていた。
↑この赤と白のツートンカラーは欲しかった!!!（でも、見るからに売れそうにないなあ）


実は、ヤリスクロスに乗り換える前は、それこそマツダの車に乗っていた。CX-5だ。
遠距離通勤になっって、どうしてもスバルの高燃費車（アウトバック）を維持できず、ディーゼルエンジンを載せた中型SUVを買った。
これこれ↑


ところが、年をとるにつれこのデカさも煩わしくなって、ディーゼルよりも燃費がいいヤリスクロスに買い換えたのだ。


　話を戻して、
マツダの今の苦境は、一時期大流行したディーゼルエンジンが、EVとハイブリット車に推されてそれほど売れていないことだ。そしてもう一つ、弱小メーカーだけに車のカラーを多く作れないことにある。
儲かっているトヨタは、実に車のカラーリングが豊富である。だから、同じ大衆車を買っても、他のユーザーとの差をつけることができる。逆に安い車ほどカラーラインナップは多く揃えた方がいい。　ダイハツの軽は、案外とカラーが多い。今では、軽トラでさえ白くないものが出回っている。
マツダの経営陣は、カラーもデザインの一種と考えて、一時期は、売れ筋の赤い色で全ての車種を売り出した。マツダと言えば赤い車であって、そこまで広島カープに揃えるのはどうかと思う。
イギリス（中身はBMW）には、ほとんどモデルチェンジをせず、しかもほぼ一車種だけで生き延びているメーカーが存在する。MNIを作っているところだが、このMINIという車、カラーリングは期間限定車が多く、今欲しいと思うカラーは今しか買えない、という経営戦略をとっている。なから、MINIは売れ続けるのだ。


　ディーゼルの失敗と赤一色のデザイン。これがマツダを苦しめていた二大原因だと思うけれど、ニュースをさらに見ていくと、この２つを覆す、画期的な新エントリーカーが生まれるようだ。
【“生産終了説”の先にあった答え】「マツダ2」後継は2027年以降に登場か。BEV＆ロータリー発電PHEVを搭載する次世代モデルの全貌（carview!） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!


　こして、この車には、マツダ独自のロータリーPHEVも載せられるという。これは期待できるぞ。
マツダのデザイナーさんには、今から忠告しておく。カラーラインアップは多く作ってね。ツートンカラーを忘れずに!!!!

　最新のLinuxディストリビューション「Ubuntu 26.04 LTS(Resolute Raccoon)」が、4月23日(現地時間)にリリースされました。